高速公路大橋吊梁方案
1.0工程概況
廣深沿江高速公路麻涌河大橋是麻涌預制場負責范圍的首座架設橋梁,根據麻涌預制場的布置和總體施工方案,全范圍架設從麻涌河大橋第11跨開始、向第29跨推進,其中第11、12跨用汽車吊架設,之后在架設的梁面安裝40m架橋機和兩臺100t高低龍門吊,架橋機向南推進架設,直至架畢第29跨,共架設25m箱梁237片。
2.0主要施工工藝措施
2.1運梁軌道變道布置
運梁軌道按高低龍門吊位置的布置,布置于左幅箱梁第二、第三梁間向前延伸,兩條路軌分別布置在箱梁的腹板處,待架完麻涌河大橋后改布置于右幅內邊梁與次內邊梁間(見沿江高速架梁運輸軌道示意圖,圖中A1-D1-E2)。
2.2運梁汽車運梁方案
本工程預制梁數量多、運距遠(單邊運距超過5km),運梁工作將是制約整體進度的關鍵。采用運梁汽車運梁將較好的解決該問題。
2.2.1運梁汽車的主要技術參數
型號:Z*LC200載重量:200t
功率:87kw適應坡度:縱4%橫3%
軸距:130cm軸數:主+被=3+3
輪距:225cm/250cm速度:2~40m/min
2.2.2運梁汽車的操作
本工程計劃投入運梁汽車6套,單方向各3套,在本分項工程中首先投入2套。運梁汽車由經過專門培訓的人員駕駛,每套車需駕駛員2人、配合工2人。梁端的濕接縫用枕木密排鋪墊,保證運梁車跨濕接縫時平穩可靠,運梁路線同軌道鋪設路線。梁車運行在預制梁面時保持直線行駛,并使兩側輪胎均勻壓在兩條預制梁的腹板處,梁面的垂直鋼筋臨時打彎以免刺穿輪胎,張拉坑用沙袋或枕木臨時填平。
運梁汽車運送最重梁(50mT梁中梁)時梁體承載能力滿足要求(祥見《麻涌預制場采用運梁汽車運梁可行性分析》)。
2.3梁體的綁扎與固定
1、預制梁移運的支撐位對稱一致,必須用斜撐或托架使其穩定,并應用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運梁平車或運梁汽車上,防止其傾倒造成事故。在裝運預制梁時,尤其是邊梁時,由于兩邊重心不平衡,綁扎和行車更要小心、謹慎,認真負責,確保安全。
2、平板拖車的車廂長度應滿足支撐點間的距離要求。構件裝車時需均衡放置,務使車輛承重均勻。支撐點需墊上麻袋或木楔。支撐處梁體應加活動轉盤,以免轉彎時損傷構件,特別是運梁轉彎時,必須認真慎重操作,要有專人指揮。
3、梁體綁扎應牢固。本方案采取二點綁扎,應盡可能二點受力均勻一致,綁扎點與構件的重心應互相對稱,綁扎點中心對正物件重心,并高于構件重心,使構件起吊后平穩,不致翻轉造成事故。
4、綁扎梁體時,吊索與梁體之間應墊以麻袋、木板以及防滑墊料,以免磨損吊索或夾傷梁體,通過預留吊環或兜底綁扎于梁腹上。
5、綁扎和起吊用的吊索、卡環、繩扣和梁體預留的吊環等,其型號規格應計算確定,并且不允許超出安全荷載規定。
2.4作業前的準備
2.4.1預制梁的檢查驗收
對預制梁的外形尺寸、混凝土的強度、預埋件(含吊環)數量質量、預應力鋼筋(如鋼鉸線,高強鋼絲等)張拉結果、孔道灌漿的漿體進行檢驗復查,使其達到設計與規范的要求,合格者逐件簽發合格證才予以吊裝,否則嚴禁安裝。
準備好預制梁堆放場地的排梁圖,從而確保對號入座,并于預制梁上畫好安裝線,以利于安裝時校正。預制梁的吊點位置應以設計要求為準。
2.4.2臺帽的檢查驗收
支撐構件混凝土的強度,支座墊石的砼強度,支座的質量要求,支撐結構的預埋件(如支座鋼板)的尺寸、標高、平面位置應合設計及規范的要求,畫上安裝軸線,以利安裝時梁體位置。
2.4.3安裝機械設備的檢查驗收和技術、安全技術交底
組織工程技術、質安、設備有關部門的人員到現場對進行作業的機具(如吊機、架橋機、龍門吊、運梁車、桁架等)進行安全、技術的檢查驗收,確保作業的安全順利地進行,并對作業人員進行安全技術交底工作。
2.4.4施工通道及運輸道路
1、運梁車和大型吊車必須在施工通道通過,所以對大型吊車通道的路基,質量一定要保證,一般要求基層以最佳含水量的沙質土,面層用礫石,以壓重型壓路機分層碾壓,要求土路基密實度在95%。堤岸加寬段要鋪鋼板,盡力保持荷載平均(祥見2.5.1-1地基處理)。
2、對運梁車和吊車通道路基的回填土施工實行有效的施工過程控制,專人負責,按規范分層填土、分層碾壓,每層進行密實度檢測,合格后再進行下一工序的施工。
3、作為運梁道路的已安裝的預制梁必須與左右預制梁焊接牢固、梁底鋪墊平整可靠,梁上的雜物清理干凈,梁面的張拉預留坑用枕木或鋼板墊平,梁面的垂直鋼筋應臨時打彎以便鋪墊軌道運梁的枕木或避免刺穿運梁汽車輪胎。梁端的濕接縫間隙在軌道運梁時采用軌道梁(見沿江高速架梁運輸軌道變道、軌道梁及臨時砂箱圖)鋪墊,在其上再鋪設路軌;在運粱汽車運梁時密鋪枕木,運梁汽車在其上通過。
2.4.5臨時砂箱
本橋箱梁砂箱采用園形結構,分為筒座和筒芯,預制梁每端各兩個(處在運梁道上的梁每端三個)。筒座采用Φ180*5鋼管,底部為200*200鋼板,側面開30*20的出砂口,口外焊插槽用插板封堵細砂;筒芯采用Φ160*4.5鋼管,底部用鋼板焊封,內填C30混凝土。砂箱定位后內充細砂震實,控制筒芯頂面高度若高于固定支座標高(以規范規定為準),筒座和筒芯間周邊留3mm∽5mm。橋面張拉完成、梁端濕接縫澆筑完成進行支座轉換,若卸去砂箱的承壓,預制梁落在固定支座上,移開砂箱,完成支座轉換。安放砂箱時要注意出砂口的朝向,以便于支座轉換時出砂操作,砂箱卸載時抽出插板即可落梁。按照砂箱承受最大荷載計算(30m箱梁上行走運送50mT梁的運梁汽車),細砂壓強為13.4MPa。
砂箱結構見《沿江高速架梁運輸軌道變道、軌道梁及臨時砂箱圖》。
2.5起步跨的架設
麻涌河大橋第10、11、12跨是A1合同段麻涌預制場架梁工程的初始跨,按工程招標和投標文件,此三跨為全范圍換土、汽車吊架設方案。即在麻涌河大橋第11、12跨靠預制場側進行部分填表筑碎石以滿足汽車吊擺放和運梁車運梁場地的需要(如圖一所示),兩臺汽車吊分別在該兩跨將梁提升到蓋梁滑移車上,人工將預制梁滑移到位,通過梁托落梁于臨時砂箱,最后在已架設的該兩跨橋面安裝40m架橋機和高低龍門吊。
2.5.1主要施工步驟
1、地基處理:
1)
碎石
基本原則:以不破壞地面表層、以最經濟、最安全的方式進行構筑適應吊車滿負荷作業的需求為原則。
2)
圖一:地基處理示意圖
以?沿江高速汽車吊吊裝平面圖?所示的填筑區域進行處理,即:從第11、12跨靠預制場側的邊柱起至高低門吊地面路軌為寬度、長86m的范圍為填筑區域。
3)
圖二:兩臺吊車抬梁示意圖
該區域內地原地面表層上(清除雜草、樹木等雜物)填埋80cm厚的片石,如遇到泥漿池等應采用大石塊先進行填筑,等填表筑到與原地面標高相同時,再一起用片石填筑。
4)填表筑到標高后,用12t振動壓路機壓實、壓平。
5)吊裝時,采用8∽10cm厚的船用舊鋼板作墊板,鋪墊面積與吊車支腿全伸出后垂直投影面積相同。
6)在鋼板上還需要四個(每臺吊車)用枕木做成的木墊塊,放在吊車的四個支腿下面,以防打滑。
2、提梁:
兩臺汽車吊分別擺放在各兩跨的端頭,汽車吊盡量靠立柱,車頭向兩端,使兩臺汽車吊之間的空間恰好滿足運梁車擺放預制梁的位
圖三:兩幅橋之間的移梁
置需要。運梁汽車在梁場通過龍門吊裝梁,裝梁后分別將梁運至該兩跨邊置于兩臺汽車吊之間(見《沿江高速汽車吊吊裝平面圖》),汽車吊將預制梁直接提升放置于蓋梁面的滑移車上。將梁托先安放在滑移車上,置梁后與梁一起滑移。
作業中使用的各種起重工具符合安全技術要求,吊裝作業由持證的起重工指揮。
3、
圖四:千斤頂落梁示意圖
滑梁:
左右幅蓋梁間以臨時鋼梁相連接,蓋梁全程鋪設分段式滑槽,滑移車置于滑槽中,滑槽全程涂沫潤滑脂,放置滑滾,預制梁梁端各用一個10t手拉葫蘆牽引,手拉葫蘆通過鋼絲繩固定于蓋梁端或立柱?;塾?8號槽鋼制作,段與段間用螺栓連接,滑槽用枕木墊平、墊實?;蹓|高的確定原則:置于滑移車的預制梁底面高于臨時砂箱面20~30mm,臨時砂箱面高于墊石加支座高度20~30mm?;浦?,密切注意梁的垂直度、兩端的同步情況、滑車滑槽受力情況等,一旦發現異常情況立即停止滑移,待調整后再續滑移(施工工藝過程參見《沿江高速人工滑梁
就位示意圖》)。4、
圖五:梁落到砂箱上的示意圖
落梁:
在梁到位前安裝完畢臨時砂箱,梁到位后通過梁托、每側由一個32t千斤頂將梁頂起,取出滑車,再將梁緩慢落于臨時砂箱,經檢查梁體平穩、可靠后放松千斤頂、取出梁托和滑槽,及時焊接橫向鋼筋并做其他必要的穩定處理。梁托用20mm鋼板制作,重70kg,便于人工操作,強度滿足要求。梁的頂起和下落必須一端先、一端后,操作中必須密切注意保持梁體垂直,確保同端兩側的千斤頂上落同步,千斤頂支力點堅實可靠(施工工藝過程參見《沿江高速人工滑梁就位示意圖》)。
以上工作在兩跨同時進行。施工工藝過程參見《沿江高速汽車吊吊裝平面圖》和《沿江高速人工滑梁就位示意圖》。
8.1施工機械的安全控制措施
1、各種機械操作人員和車輛駕駛員,均取得操作合格證,不準操作與證不相符的機械,不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。
2、嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。
3、指揮施工機械作業人員,必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規定指揮聯絡信號。
4、起重作業嚴格按照《建筑機械使用安全技術規程》(JGJ33-86)和《建筑安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。
5、定期組織機電設備、車輛安全大檢查,對檢查中查出的安全問題,按照“三不放過”的原則進行調查處理。
6、對高壓力油管、切割氣體等做好防火、防曬、防爆。
8.2吊裝安全技術措施
1、各種設備要置于安全穩定的地基上
2、使用前要對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收,符合要求時才能使用。對關鍵設備和設施要建立日檢點制度。
3、統一信號,專人指揮,吊裝作業下部人員要避讓在安全處。
4、在吊裝施工時,司機要認真操作,嚴禁與其它物體撞擊。
5、夜間施工配備有充足的照明,遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時停止施工。
6、T梁落梁后采取措施臨時支撐,并且盡早橫聯,以免傾倒。
7、邊梁到位后采取措施防止遛逸。
8、運梁過程專人跟蹤,發現問題及時處理。
9、遇高壓線時提前做好專項施工方案,經監理批準后方可施工。必要時對高壓線處理后方行施工。
8.3施工現場用電安全措施
1、施工現場由電氣工程師制定詳細的施工用電組織設計,經單位總工程師審批和安全監理審核,同時制定電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度,做好交接班、電氣維修作業記錄和接地電阻測試記錄。
2、所有用電設備均有良好的接地,接地電阻符合要求。
3、電工作業時必須穿戴好個人防護用品,并嚴格執行電氣安全操作規程,做到持證上崗。電工作業嚴格貫徹“裝得正確,用得安全,修得及時,拆得徹底”的十六字方針。夜間電工值班必須兩人同時上崗。
8.4安全防護用品的設置措施
1、安全帽:安全帽質量必須經有關部門檢驗合格后方能使用;正確使用安全帽并扣好帽帶;
2、安全帶:安全帶質量須經有關部門檢驗后方能使用;安全帶使用兩年后,按規定抽驗一次,對抽驗不合格的,必須更換安全繩后才能使用;
3、安全網:網繩無破損,并扎系牢固、繃緊、拼接嚴密;網寬不小于2.6m,里口離墻不得大于15cm,外高內低,每隔3m設支撐,角度為45°;立網隨施工層提升,網高出施工層1m以上。網與網之間拼接嚴密,空隙不大于10cm。
8.5安全檢查制度
制訂安全生產自查自糾辦法,專職安全員日夜巡查,定期召開安全檢查會議,發現問題與隱患及時糾正、處理,將安全隱患消滅在萌芽狀態。
篇2:大橋經營單位共創共建協議書
大橋經營單位共創共建協議書
為確保大橋的“安全暢通,和諧高效”運營目標的實現,加強與大橋各養護管理單位及經營單位的工作聯系,建立并完善各方的工作溝通機制,增強各單位工作的自律意識,進一步履行各自的安全責任主體職責,營造和諧互動的良好氛圍,決定開展共創共建活動。經共同協商,公司與經營單位共同簽訂共創共建協議書。
一、公司職責
1、根據安全管理職責,督促經營單位切實履行安全生產主體責任,協調各經營單位的相關安全管理工作。
2、對經營單位進行定期或不定期安全檢查和安全指導工作,及時了解經營單位的工作情況,對其工作中存在的困難和需上級部門解決的問題及時給予反映或解決。
3、主動與經營單位溝通,增進互信,互相尊重,建立良好的工作協調機制。
4、定期向經營單位的主管部門通報各自的工作情況。
5、定期組織召開“安全運營管理例會”等會議,通報信息,總結共創共建成效。
二、經營單位承諾
1、按照安全責任主體職責,切實履行對大橋的平安創建工作。
2、及時向公司報告涉及橋的平安創建工作情況,提出共創共建工作的意見和建議。
3、主動與公司溝通,增進互信,相互尊重,建立良好的工作協調機制。
4、自覺遵守公司和大橋主管部門有關橋運營管理的各項規定。
5、定期參加公司組織召開的“安全運營管理例會”等會議。
三、總結評分
1、20**年年底,各方要按照各自承諾的內容進行工作總結,供各參建單位共同交流,以進一步完善共創共建活動,提高工作實效。
2、公司按照《安全生產及共創共建考核評分標準》中對應條款對各單位進行年度評分。
本協議一式十六份,各方各執二份,自各方負責人簽署、加蓋公章后生效,本協議書時效為20**年度。
篇3:大橋建設項目對整體環境影響建議
大橋建設項目對整體環境的影響及建議
1、環境影響范圍
本項目的周圍有一些居住點、單位服務設施等,具體如下:
居住點有:**等
單位有:**等
服務設施有:**等
2、環境影響內容
1、 噪聲
施工期噪聲主要來源于舊房拆除、土石方、結構和裝修階段。其中舊房拆除階段噪聲源主要有推土機、挖掘機等;土石方階段噪聲源主要有推土機、挖掘機、大型載重車等;結構階段噪聲源主要有混凝土輸送泵、振搗器、電焊機、電鋸、升降機、混凝土及鋼筋運輸車輛等;裝修階段噪聲源主要有沖擊鉆、空壓機、多功能木工刨、云石機、角向磨光機、中型載重車等。
2、 大氣污染
施工期的大氣污染物主要為地面揚塵(污染因子為TSP)。揚塵主要來源于:舊房拆除、基礎土石方的開挖、堆放、回填和清運過程,建筑材料(水泥、白灰、砂子等)運輸、裝卸、堆放、挖料過程,各種施工車輛行駛,施工垃圾堆放和清運。揚塵量的大小與施工現場條件、管理水平、機械化程度及施工季節、土質及氣象等諸多因素有關,是一個復雜、較難定量的問題,可采用類比法,利用現有的施工場地實測資料進行分析。
3、 廢水
施工期廢水主要有施工現場產生的工地沖洗水、泥漿水等,其主要污染物SS的產生濃度一般在1000-1500 mg/l。
4、 固體廢物
施工期產生的廢混凝土塊、瀝青混凝土塊、施工過程中散落的砂漿和混凝土、碎磚渣、金屬、竹木材、裝飾裝修等建筑垃圾約1000m3。
3、環境保護措施
1、噪聲防治
?、鸥鶕?廣東省實施《中華人民共和國噪聲污染防治法》辦法"的有關規定,在城市市區內,噪音超標機械作業。
?、坪侠戆才攀┕r間,制訂施工計劃時,應盡可能避免大量高噪聲設備同時施工,主要噪聲源盡量安排在晝間非正常休息時間內進行,減少夜間施工量,夜間禁止打樁,以免噪聲擾民。
?、墙ㄔO單位禁止現場使用混凝土攪拌機,應向有資質單位購買商品預制混凝土。
?、群侠聿季质┕龅?,施工時盡量將高噪聲設備布置在施工工地遠離居民區的位置。
?、山档腿藶樵肼?,降低設備聲級。設備選型上盡量采用低噪設備;可通過排氣管消音器和隔離發動機振動部件的方法降低噪聲;對動力機械設備進行定期的維修、養護,維護不良的設備常因松動部件的振動或消聲器的損壞而增加其工作時聲級;閑置不用的設備應立即關閉;運輸車輛進入現場應減速,禁鳴喇叭。
?、式⑴R時聲障,對位置相對固定的機械設備,能于棚內操作的盡量進入操作間,不能入棚的,可適當建立單面聲障。
2、大氣污染防治
?、裴槍Ρ卷椖渴┕て诋a生的地面揚塵,施工單位應制訂完善的施工計劃和合理組織施工進度,盡量縮短工期和避開在大風情況進行揚塵量大的施工作業,當冬季風力達到4級以上時停止施工。
?、萍訌娛┕すさ乇O督管理,施工單位采取圍檔、遮擋、擋板、設置防護網和禁止高空拋物等措施,抑制施工過程中的揚塵量。
?、鞘┕龅嘏鋫湟恍⑺ぞ?,定期對工地及進出工地的路面、運輸車輛灑水、沖洗,保持場地的路面和空氣具有一定濕度,防止浮塵,在大風日加大灑水量和灑水次數。
?、热缧枰以?、水泥等,運輸時應采用密閉式槽車,嚴禁沿路遺灑。
?、杀苊馄饓m原材料露天堆放。
?、仕衼硗┕龅氐亩鄩m物料均應用帆布覆蓋。
?、诉\輸車輛進出工地應低速或限速行駛,減少汽車行駛揚塵。
?、淌褂妙A拌混凝土和水泥預制件,盡量少用干水泥等。
?、蛻褂铆h保型建筑材料及裝修材料,確保室內空氣質量符合《室內空氣質量標準》(GB/T18883-20**)中有關要求。
3、廢水防治
?、旁诠さ厮闹芗咏▏鷫徒厮疁?,以避免施工廢水直接外排。
?、乒さ貨_洗水、泥漿水等全部施工廢水須收集到多級沉淀池,經沉淀處理達標后,方可排入市政污水管網。
4、固體廢物防治
按照有關建筑垃圾管理規定,本項目的建筑固體廢物應運到湛江市定點建筑垃圾填埋場進行填埋處理。建設單位計劃將部分開挖土方用作基礎回填用,其余建筑垃圾則妥善收集。
4、環境保護措施技術經濟可行性
1、 噪聲防治
本項目施工期噪聲源較多和噪聲級較高,應合理安排施工時間,盡可能避免大量高噪聲設備同時施工,主要噪聲源盡量安排在晝間非正常休息時間內進行,減少夜間施工量,夜間禁止打樁,以免噪聲擾民。營運期的主要噪聲設備設置在地下層,進出車輛降低車速和禁鳴喇叭,在四周種植綠化樹木等。這些降噪方法簡單有效,技術上可行,經濟上可接受。
2、廢水污染
本項目施工期廢水收集到多級沉淀池,經沉淀處理達標后方排入市政污水管網。營運期生活污水優先考慮送赤坎水質凈化廠處理,統一集中排放,這是可行的。
3、大氣污染防治
本項目施工期主要采取圍檔、擋板、遮擋和灑水等措施降低施工揚塵污染。這些方法簡單有效,技術上可行,投資也不高,經濟上可接受。
4、 固體廢物處置
本項目施工期固體廢物處置方案須經湛江深圳市建筑垃圾管理主管部門審查,在批準的填埋點進行妥善處置。營運期小區生活垃圾分類收集,將可直接回收利用的垃圾外賣給廢品回收站,將不可直接回收利用的垃圾收集和壓縮后,由環衛車及時運到湛江垃圾場進行妥善處理。這些方法簡單有效,技術上可行,經濟上可接受。
5、建議
1、為減少項目施工期造成的水土流失,土石方的開挖和場地平整工作應盡量避開雨季,安排在10月~翌年3月期間這段時間內進行。另外,在施工期應采取積極有效的水土保持措施,在項目施工期采取平整、壓實、設置沉沙池和攔土墻等工程措施,并盡可能的在裸露地表(特別是坡度較大的地方)鋪設人工覆蓋物。
2、禁止現場使用混凝土攪拌機,須向有資質單位購買商品混凝土。施工期間建筑噪聲影響較大,不能采用蒸汽錘擊打樁,亦不能現場攪拌混凝土,須沿場界四周設置隔音圍墻或擋板,同時避免在居民正常休息時間內施工,為鄰近居民創造一個良好的生活環境。
3、施工期間會有一些泥漿水產生,必須設置多級沉淀池處理達標后才能排放出去。
4、施工期產生的土石方、建筑垃圾不得亂丟棄,須按照《城市建筑垃圾管理規定》(建設部第139號令)的規定進行妥善處置。
5、為減少施工期間運輸通道及施工現場的揚塵影響,配備一些灑水工具,必要時對裸露地面進行灑水
降塵。6、國家建設部、科技部20**年10月發布了《綠色建筑技術導則》,本項目應切實按照該導則的要求,爭創綠色建筑。此外,在節水、節能、景觀協調性等方面應精心設計策劃、積極實施。