工程項目施工期間交通疏解措施
1 地面交通狀況
地下行包房位于北京車站站內南側，行包房南側為明城墻遺址，僅西側為施工場地的出入口處與市區道路相接，施工期間大量的施工車輛出入會給道路交通增加很大壓力，形成較大的影響。
地下直徑線預埋段段位于北京站西街和崇文門東大街交口處，該地點車流、人流較大，施工圍檔后會造成該處交通擁擠，通行困難，對城市交通影響較大。
2 交通疏解原則
(1)首先體現以人為本的思想，為行人提供與行車道路相對分離的步行空間，以保障行人通過和乘車的安全和方便；
(2)相對穩定的原則，在工程施工期間，交通設施調整和交通組織方案在施工圍擋外安排，凈化鐵路施工，減少重復建設；
(3)綜合協調、系統考慮的原則，綜合考慮車站周邊地區的人流、車流的關系，系統規劃，合理安排，使其銜接順暢，配合密切；
(4)與遠期規劃相結合的原則，充分考慮該地區綜合規劃的要求和遠期綜合規劃的配合與協調。
(5)在圍擋期保證交通的正常運行和行人的有序出入，施工完畢及時恢復原有路面。施工中嚴格按照招標文件要求的進度進行，保證在規定的時間內和規定的地段內進行交通疏解。
3 交通疏解方案
施工期間，為了減輕給城市道路交通造成的壓力，安排專人積極配合交通管理部門，加強管理，與交管部門協商確定運輸路線和運輸時間，在相關交通線上設限速、禁行、禁停及交通疏散和安全標志。嚴格按照交通管理部門的要求和有關規定，按照設計的交通疏解圖組織交通。
出碴運輸安排在夜間運輸。其他施工車輛也盡量安排在夜間出行。把對交通的影響減小到最低限度。
4 場內交通疏解組織措施
施工圍擋范圍小，場內臨時工程布置緊密，加之施工機械、臨時存土場及材料的堆放，使場內的道路布置和交通組織難度加大。
成立交通疏解管理小組，由項目負責安全的副經理掛帥，安全部門具體負責，指定責任心和工作能力強的專人負責具體工作的實施，保證交通疏解工作落到實處。
制定崗位責任制和交通疏解工作細則，嚴格按照交通部門的有關要求和具體安排進行交通疏解。特別在節假日人流高峰期，加強力量，協助交通管理部門保障交通安全暢通。
篇2：地鐵工程交通疏解地下管線處理方案
地鐵工程交通疏解及地下管線處理方案
1、交通疏解
1.1在暗挖施工某橋站~某東路車站區間隧道期間，臨時施工豎井場地圍擋將某西街西側輔路封閉一段，另與市政、交通等部門聯系，于公交機動車道設護攔留出4m寬自行車道，鋪地磚寬1m便于行人通過。詳見"第一工程隊施工場地平面布置圖"。
1.2五號線某東路車站位于某西街正下方，在一期明挖施工過程中，施工圍擋沿整個車站的周邊布置，總面積為12000平方米。場地周圍用圍墻或隔板與外界相隔，為市區創造一個安全、文明的施工環境?，F場為一些已拆遷或可待拆遷的單層民房。根據施工總體安排，在施做五號線車站時某支線站西側的圍擋范圍內可作為施工中材料堆場、施工機具停放辦公管理區及施工便道等布置，施工場地的出入口分別設在車站南、北端，大門開口通向新惠西街，施工車輛出入比較便利。門內設洗車臺，供施工車輛駛出工地時清洗。施工便道沿車站主體周圍側布置，部分路面需要硬化；某西橋向北的交通中斷，向北的市政車輛可由北苑路與某東街行駛。為附近居民能方便出行，在惠拳西藏自治區街的東側綠化帶內做臨時道路，使兩側的單位及居民從此道路進出。
二期施工某支線某東路車站期間，圍擋范圍為某支線站的某西街的東西兩側，圍擋面積為11000平方米，施工場地的出入口分別設在臨某西街一側。某西街恢復交通，某宮路中斷，市政車輛可由某東街繞行，居民與車輛可從鄰近的某東街進出。詳見"第二工程隊一期施工場地平面布置圖"、"某東路車站一期施工期間交通疏解示意圖"、"第二工程隊二期施工場地平面布置圖"、"某東路車站二期施工期間交通疏解示意圖"。
1."施工總平面布置圖"
2.第一工程隊施工場地平面布置圖
3.第二工程隊一期施工場地平面布置圖
4.第二工程隊二期施工場地平面布置圖
5."某東路車站一期施工期間交通疏解示意圖"
"某東路車站二期施工期間交通疏解示意圖"。
1.3施工期間，本路段有大量施工車輛的出入，會給道路交通增加更大的壓力，為此，施工車輛安排在夜間出行。施工期間，施工單位應配合人員與交通管理部門加強管理，增加必要的交通疏散和安全標志。圍護結構施工時首先人工開挖地下管線部分,確定線路走向和埋深,根據管線穿越圍護結構情況及其結構進行支吊保護,然后再進行施工。
2、地下管線處理方案
2.1車站管線處理方案
某東路站范圍內地下管線較多。為了避免這些管線遭到破壞，施工前利用管線探測儀對站區范圍的管線進行探測，并在地面標明位置，施工時注意管線保護。詳見"某東路車站管線處置示意圖"。
1)圍護結構施工時首先人工開挖地下管線部分,確定線路走向和埋深,根據管線穿越圍護結構情況及其結構進行支吊保護,然后再進行施工。
2)在開挖有管線的樁孔時，挖至管線上方后停止開挖，根據其穿越樁孔位置和管線情況。對其進行吊掛保護。在澆筑砼樁身時，對剛性管線采用包泡沫進行包底，以利換管，對電話、電力等柔性管采用套管法保護，兩種措施均應封嚴堵頭，防止水泥漿滲入，影響換管。
3)管線處基坑開挖施工
管線開挖暴露后，根據其埋深、平面走向結合支吊保護方案，本著綜合考慮，避讓為主，一次到位的原則。
2.2某橋站~某東路站區間由于隧道埋深15m左右，能避開一般管線，沒有重要管線需拆遷及特殊處理，主要影響是K15+534和K14+610電力溝(2000×2350)，區間隧道施工至該段要加強電力溝、地面、洞內測量。
2.3地下管線改移、加固措施
1)車站主體明挖施工時，將侵入車站主體結構西側的Φ2000mm上水管向西移200m，將侵入某支線車站主體結構南側的Φ600mm污水管向南移70m。
2)在開挖3、4號風道與西南出入口及某支線西側車站主體過程中，對開挖范圍內的Φ400mm上水管80m，采用貝雷梁配Φ20吊筋懸吊，吊筋間距1.0m，工程主體結構完工，管道下方及時回填密實，并做好密實檢測記錄。
3)在明挖五號線南北方向主體時，對該段南北走向的路面Φ1000雨水管60m，采用貝雷梁置換懸吊，工程主體結構完工，管道下方及時回填密實，并做好密實檢測記錄。
4)在施工五號線主體與某支線主體過程中，對東西向侵入車站主體開挖范圍的電信4×6孔電信管線150m與電力線路100m，采用I32a工字鋼配Φ16吊筋懸吊，吊筋間距1.5m，工程主體結構完工，管道下方及時回填密實。
"某東路車站管線處置示意圖"
篇3：工程項目施工期間交通疏解措施
工程項目施工期間交通疏解措施
1 地面交通狀況
地下行包房位于北京車站站內南側，行包房南側為明城墻遺址，僅西側為施工場地的出入口處與市區道路相接，施工期間大量的施工車輛出入會給道路交通增加很大壓力，形成較大的影響。
地下直徑線預埋段段位于北京站西街和崇文門東大街交口處，該地點車流、人流較大，施工圍檔后會造成該處交通擁擠，通行困難，對城市交通影響較大。
2 交通疏解原則
(1)首先體現以人為本的思想，為行人提供與行車道路相對分離的步行空間，以保障行人通過和乘車的安全和方便；
(2)相對穩定的原則，在工程施工期間，交通設施調整和交通組織方案在施工圍擋外安排，凈化鐵路施工，減少重復建設；
(3)綜合協調、系統考慮的原則，綜合考慮車站周邊地區的人流、車流的關系，系統規劃，合理安排，使其銜接順暢，配合密切；
(4)與遠期規劃相結合的原則，充分考慮該地區綜合規劃的要求和遠期綜合規劃的配合與協調。
(5)在圍擋期保證交通的正常運行和行人的有序出入，施工完畢及時恢復原有路面。施工中嚴格按照招標文件要求的進度進行，保證在規定的時間內和規定的地段內進行交通疏解。
3 交通疏解方案
施工期間，為了減輕給城市道路交通造成的壓力，安排專人積極配合交通管理部門，加強管理，與交管部門協商確定運輸路線和運輸時間，在相關交通線上設限速、禁行、禁停及交通疏散和安全標志。嚴格按照交通管理部門的要求和有關規定，按照設計的交通疏解圖組織交通。
出碴運輸安排在夜間運輸。其他施工車輛也盡量安排在夜間出行。把對交通的影響減小到最低限度。
4 場內交通疏解組織措施
施工圍擋范圍小，場內臨時工程布置緊密，加之施工機械、臨時存土場及材料的堆放，使場內的道路布置和交通組織難度加大。
成立交通疏解管理小組，由項目負責安全的副經理掛帥，安全部門具體負責，指定責任心和工作能力強的專人負責具體工作的實施，保證交通疏解工作落到實處。
制定崗位責任制和交通疏解工作細則，嚴格按照交通部門的有關要求和具體安排進行交通疏解。特別在節假日人流高峰期，加強力量，協助交通管理部門保障交通安全暢通。